合资势力加码 广州车展新能源车TOP 10

2019-11-30 00:10:18 作者:杜庆炜

  【在线快3娱乐 广州车展】刚刚过去的2019广州车展也是明年新车的一个展示舞台,除了常规燃油版新车外,厂商们也大批量地推出了新能源车。废话少说,本文就直入主题,带你来看看广州车展中最值得关注的10款新能源车。

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  作为德系厂商的典型代表,大众在新能源这块跟其他合资厂商一样,动作并不是那么迅速。直到去年大众才推出了自己的新能源汽车平台——MEB。而大众在国内自然也会让一汽-大众和上汽大众各自推出新能源产品。而ID.3作为MEB平台的首款量产车型,将会交由上汽大众国产。

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  大众ID.3车长4261mm、宽1809mm、高1552mm,然而轴距却长达2765mm,可谓是是A0级车的尺寸,超越A+级的轴距。所以ID.3这货看起来就是前后悬特别短,但车身中部很长,恍然间会给人一种这是新一代高尔夫的错觉。ID.3的外观设计其实也不太有什么深刻印象可言,但对比燃油版那一堆套娃大众而言,ID.3新的家族设计倒也有点新意(放心,后面一堆ID车系都会用这个外观设计),外观线条不多,设计处理手法足够简洁,这也是大众一贯推崇的设计思路。

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  说起这个,还可以插播一下的是:ID.3在国内其实并非MEB首台车型,国内MEB平台的首款车型是中型SUV上汽大众ID.和一汽-大众ID.初见(没错,这俩是兄弟车型,类似于探岳与途观L的关系)。新车预计会在2020年底前亮相。

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  ID.3内饰其实也继续围绕简洁来展开,车内基本上看不到太多的实体按键,也没有过多的装饰性设计,能挖储物格的就做成储物格,不过用料方面嘛,ID.3算是入门级的新能源产品,受到成本限制,所以塑料为核心的内饰是常规操作了。由于是新平台的关系,方向盘终于不再是MQB平台那个常见的三幅式黑色设计,并且仪表盘也重新设计,弄了一小块液晶屏来当仪表盘。而在空间方面,虽然车辆尺寸小,但轴距较长加上是新能源平台,所以内部空间利用率比燃油车高不少,所以可以看到无论是纵向还是横向空间,ID.3表现都是很不错的。

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  另外单独拿出来说的是,你说你为了成本,前排不给电动调节,这个我可以理解,但拷贝旋钮式调节这个大众老车型的bug怎么又重新出来了……希望ID.3国内量产实车可以改变这个问题,毕竟新一代速腾宝来都整改这个问题了。

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  ID.3搭载最大功率为150kW(204PS)的后置驱动电机,电子限速160km/h,动力电池由宁德时代提供,将有45kWh、58kWh和77kWh三种容量,WLTP工况综合续航里程分别为330km、420km以及550km。支持100kW快充,在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航。

  点评:最快明年底就要推出的大众ID系列纯电车型,由于不是传统的油改电产物,所以在产品表现上面还是有底气的,这也是为什么我们会对它保持关注的原因。同样是十多万的电动车,你会选择国产品牌还是合资产品呢?

标致e2008

  标致这几年在中国已经出现了很明显的市场份额下滑,当然这其中有很多的因素,并不单单是产品本身的问题。而标致也深知要保住中国市场一方面要优化内部问题,另一方面就是要拼命引入新产品。所以刚在欧洲市场亮相的全新一代2008就立刻被带到了国内市场,并且还有纯电版本推出。

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  e2008与新一代2008外观是一致的,标致仅仅在车标和车名中做了改动。显然这一代的2008的变化是相当成功的,外观足够的运动、也足够吸引消费者的眼球。e2008外观中最核心的是狮爪式大灯以及獠牙式LED日行灯,这两者的组合让整个前脸视觉上极具张力,尾部跟前脸对比倒会让你觉得少了点凶狠元素

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  e2008车内采用了第三代i-Cockpit座舱设计,这个内舱设计通用被用在508L、新一代208上,所以我们看起来也并不陌生。虽然从图片上来看,e2008这个内饰有点三不像和凌乱的感觉,但实际乘坐起来会感觉包裹感较强,中控屏幕和实体按键使用起来都很便捷。不过这个全液晶仪表盘放置在方向盘上方,视觉上很容易被方向盘上方阻挡,这点在508L上面已经深有体会。但抛开这些设计bug和所谓的法式浪漫元素来看,e2008的内饰对比同级也没有落后的感觉,相比即将推出的C-HR EV,e2008无论是外观、内饰还是空间方面都是完胜的。

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  标致e2008电池容量为50kWh,NEDC工况续航430km,电池容量不算很大但NEDC续航表现还算优秀。不过相比续航方面,我个人更关注的是e2008的定价,作为标致在国内的首款纯电车型,希望不要有作死的定价和离奇的配置表现。

  点评:e2008在小型纯电SUV中拥有良好的外观内饰表现,并且空间也在主流级别中,接下来期待的是东风标致可以脑子清醒想好定价和配置,否则再用产品好就是一切的思路去看待问题,最终就会出现508L般的现实悲剧。

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